全景网12月29日讯 深圳市交委下午5点40分临时召开的发布会上确认了网络流传的汽车限购信息。深圳将于本日18点正式出台汽车限购政策，自此深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。
回顾去年， 限购后的北京地区乘用车销量同比下降9%，而上海的同比增长也仅为1%。在限购的背景下，北京地区消费者跨区购车对于天津地区的销量拉动作用同样十分显著，天津地区同期销量增长率达到了29%。
如此看来，深圳的限购，将抑制深圳汽车消费市场的增值，却将带动深圳周边市场的发展。而随着限购令的出台，汽车消费也必将进一步升级，以北京为例，限购后的北京地区乘用车销量同比下降9%，而上海的同比增长也仅为1%。在限购的背景下，北京地区消费者跨区购车对于天津地区的销量拉动作用同样十分显著，天津地区同期销量增长率达到了29%。
随着一线城市限购政策的推进，中国汽车城市消费结构正在改变。来自各大车企的信息显示，北京、上海等地限牌后，中高级车、大排量车的销量占比提升，集中于入门级经济轿车领域的自主品牌则被边缘化。
面对在限购政策下改变了的市场环境，各车企及时调整在限购城市的营销策略显得尤为重要。车企在车型供应上可以针对不同市场给出不同的组合，除了产品结构，还有营销方法的调整。中高档车消费群体和小型车消费群体不同，其消费理念、消费诉求和消费心态相比之前都有一定改变，这就需要车企和经销商去适应和调整，找到与消费者的结合点。
受限购影响最大的自主品牌车企需要更加积极的应对策略，调整经销商网络，确保消费者成功摇号后以较低的成本获得牌照，通过提供以旧换新补贴的方式吸引二次购车者等。
对经销商而言，其将面临比车企更多的困难，在限购之下，经销商集团化将加速，资本在市场的作用将越发明显，大鱼吃小鱼的情形将相继上演。同时，在买方市场、市场份额缩小和各车企争抢市场份额的前提下，经销商相对于厂商的话语权将增加，特别是一些实力较强的经销商。
面对大幅减少的新车摇号指标，新车市场的“竞争将更激烈”已成北京经销商共识。“市场容量就这么大，但数十家经销商抢这块蛋糕，竞争可想而知。”一位德系品牌经销商负责人介绍，“由于新车增量资源减少，市场销售空间必然随之萎缩。去年已明显感觉到各项业务做起来很累，尽管付出的努力比以前多很多，但效果并不明显。”
近年来同品牌间的竞争越来越明显，今年则会进一步加剧。“随着消费者愈加理性，很多人都已有用车经验，对某个品牌也有了一定的认知和忠诚度，在品牌选择上会形成思维定势。因此我们目前的竞争主要来自于德系品牌之间。”一家上海大众4S店销售负责人介绍。“虽然东风日产的销量始终保持领先位置，但丰田、本田品牌一直紧紧咬在后面，三者之间相差并不多，所以我们的压力也很大。”一位东风日产经销商负责人说。
同时，由于多数合资品牌和豪华车品牌在京网络数量不断增加，部分经销商认为，在新车市场容量大幅减少的情况下，同品牌间的竞争压力也会逐渐加大。“每开一家新店，肯定就会分流一部分客户。店多必然压力大。”一位美系品牌经销商负责人说。据了解，部分品牌新店去年淡季时每天新车销量只在个位数。一位奥迪4S店销售经理介绍，去年奥迪在京销量有所上升，但是由于增加了一些新店，老店的市场占有率小幅下降。
“谁走在前面，谁就能活下来。”上述一汽大众4S店负责人说，在目前的竞争环境下，与同品牌4S店相比，如果在某个时间某个方面落后了一次，当时看可能伤害很小，但是这种伤害的惯性会很大。“所以不管是营销活动，还是价格波动，对于我们来说都很敏感，要时刻关注着。”
面对愈加严酷的品牌间及同品牌竞争，多数经销商表示“练好内功是根本”。“目前，营销举措的创新越来越难，单店优势很难打造，通常一个新的举措推出一两个月就会被模仿。”上述上海大众4S店负责人介绍，打造差异化的服务是每家经销商的目标，但并非易事，因此提高服务水平，从而提升客户忠诚度才是根本。
同时，新车销售进入“微利时代”，也是众多经销商更加注重售后服务的原因之一。“今年新车市场的竞争激烈程度已可预估，而且即使售出的新车也只有微薄的利润甚至无利可图。”上述奥迪销售经理介绍，为保证4S店收益和运营成本，要更注重售后服务的细节提升及项目完善。
针对售后服务，多数经销商表示今年会侧重于店内人员的培训，细化各项服务管理，从而规范服务流程并提升细节水平。此外，汽车金融、保险等业务的进一步拓展依然是多数经销商的重点。
然而，部分经销商也表示售后竞争压力不容小觑。“目前的主要压力来自于利润压力。现在新车销售不挣钱，只能依赖售后，但售后面临其他4S店和专业汽修厂的竞争，压力也很大。”前述东风日产经销商负责人称，随着售后成为众车上的利润重点，这一市场的竞争也会在今年更加激烈。
