【听杨姐说】
这两天刚刚体验了几回的“专车”却由于市场热捧和部分地区的行政打压而突然遭遇冰火两重天，甚至有人将“专车”与“黑车”划上等号。
这杨姐我就不明白了，以往咱们老百姓所说的“黑车”，不是指那种没有运营牌照——没有在交通运输管理部门办理任何相关手续，司机不纳税，公安局查不着，出了事自己扛却以有偿服务来拉活的非法运营车辆么？
但是现在，从滴滴专车上叫的专车，车呢其实是商务车，属于汽车租赁公司，不在马路上巡游，只能通过电话或软件召车，提供点对点服务，是由汽车租赁公司这个企业自主运营的车，而司机则作为劳务公司员工，仅提供驾驶服务，交通部门负责发放营运证，并被监管的人。
那么这是肿莫了？
先有上海市交通委副主任杨小溪称“专车”营运不合法；今天，上海交通委又回应称，未将打车软件专车定为“黑车”。上海市交通委黄晓勇处长在接受中央台记者采访时则说，上海正在对非法客运情况进行整治，并非只针对打车软件。
上次发生奇葩的事，是发生在苏州，是今年4月前后。
当时是因为有媒体报道苏州市客管处下发通知，以强硬态度禁止司机使用“滴滴打车”等打车软件。当时杨姐采访苏州市客管处，客管处的意思是，不会封杀任何打车软件,只要打车软件愿意接入苏州市出租车电召平台，接受统一监管，随时都欢迎。
当时“滴滴”公司接受杨姐采访时说的是:那个统一电召平台的技术其实非常落后，没法实现大数据计算，然滴滴最核心的‘精准推送’和‘调度权’被阉割，当然，钱也要从电召平台上打来打去
但北京交委实行的是“只监管，不调度”的“北京模式”。嘀嘀打车所有司机注册信息提交至信息中心数据库，防止黑车进入；所有订单纳入统一平台记录，订单90秒之内由手机应用服务商自行分配调度；90秒后未被抢订单在平台内进行流转，手机电召订单纳入出租车公司考核。统一平台对每个订单全流程进行监控和记录，保留各项信息，以备查询和投诉、纠纷处理……
这次上海的情况我觉得也差不多。
其实从技术上看，专车比出租车还安全。为绳墨涅？
当咱们用专车发出叫车之后，滴滴的系统上就留下了：车牌号、车型、司机是谁，从哪里到哪里……等一些列信息。
据说截止今日，上海交通委共查扣12辆专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元，剩余7辆车尚在调查取证中。
杨姐拿这件事去问滴滴公司，滴滴公司的回复是：
2004年4月公布的《道路运输条例》（国务院令406号）是目前道路运输管理领域具有最高效力的法规规范，其中对经营性道路运输根本没有做出任何解释。因此，准确地说，法律法规层面对“营业性道路运输”没有明确的定义。此次上海交通委套用所谓的“标准”来认定专车服务属于经营性道路运输服务是缺乏法律依据的。
好吧，咱们再较真一下。
交通部新与出台的《出租汽车经营服务管理规定》中规定：“预约出租汽车经营服务”，是指以七座及以下乘用车通过预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶、提供驾驶劳务，根据行驶里程、时间或者约定计费的经营活动；同时，预约出租汽车的许可，按照本章的有关规定执行，并在《出租汽车经营行政许可决定书》、《道路运输经营许可证》、《道路运输证》中注明，预约出租汽车的车身颜色和标识应当有所区别。预约出租汽车驾驶员只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在规定的地点待客，不得巡游揽客。
而且为什么上海的“风向”与中央的不一致涅：交通部在11月27日的记者会上说，应该坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新”——可见中央政府对于“专车”这样的新生事物是秉持这一种包容的态度。
好吧，今天既然说到了“黑车”就要说到“黑车”的出现背景，黑车不就是政府行政垄断下的一个畸形产物——公共交通运力不足的严重恶果么？
以北京的出租市场为例，北京出租车行业发展经历了几个阶段。1992年，北京市开始鼓励全民办出租;1994年又停止对新的出租汽车企业和个体经营者的审批，这时出租车牌照的价值开始体现;1996年，北京市对出租车实行总量控制，并使车辆产权从司机转移到公司手中，这种承包经营模式延续至今。就是这种垄断型下的稀缺资源，导致现在谁家有出租车牌照谁家就可以坐等收份子钱……
而现在十几年过去了，北京出租车的数量却还始终控制在6万辆左右，这一数字到2015年虽然扩充到了6.66万辆，但北京早已发生了翻天覆地的变化。1992年北京市的常住人口为1124.8万人，2014年根据社保部门的数据估算得出，北京市的常住人口实际上已经接近了3000万，出租车够用么？家家都买车——难怪北京既拥有雾霾又是“首堵”。
没错，报纸、电视、网络不时的会报出人们因为乘坐黑车受到了人身、财物等方面的侵害，试问，如果市民出行随时随地都能打到正规出租车，还有谁选择价格高、安全差的“黑车”呢？
就6万辆，本来就不够，信息还不对称，也许有辆出租车就在你身边你却不知道！而滴滴打车解决了这个问题。
现在呢，专车可以满足一部分人的特殊需求：比如杨姐有个养猫的记者朋友，每次提着猫笼上出租车都会遭“白眼”，可是专车的师傅不会，专车的师傅还跟她聊天，聊猫。她就喜欢这种开心的愉快出行，整个路上都是高高兴兴的。
这次上海市交通委全盘否定了“专车”，那市民的现实出行需求又如何满足？而上海禁掉“滴滴专车”后，是不是要自己也来一个“叉叉专车”？亲，那这不就是为了……玛尼吗？
二米拖佛，上帝保佑，还好北京没有介末样搞……
