作为东风雪铁龙的首款SUV，C3-XR在市场上可算作一个“迟到者”，而目前其所处的细分领域竞争也颇为激烈，那么10.88-17.18万的这样一个定价是否合理？车型又是否有足够的竞争力？下面借本文来浅析一下。
早在东风雪铁龙公布C3-XR的预售价时，就有网友表示，这个车的低配要是比东风标致2008便宜，或是高配比3008便宜，都会对后二者造成麻烦。而从上市新车10.88-17.18万元的价格看，果不其然，其绕开了之前的那种假设，定在了一个相对合理的空档上。具体车型价格见下表：
而同平台的2008价格则比较有优势，在优惠5000元后，售价在9.47万起步，比C3-XR的起步价还要便宜1.4万多，不过目前车辆全系标配PSA经久不衰的1.6L+4AT，尚无较高动力车型与C3-XR较量。昂科拉，这个级别的先驱者，定价最高，T动力的全系标配是其一大资本，不过车型推出时间也确实久了，销量有所衰减，降价幅度也比较大，在2万5、6千元，当然这车已经卖出去14.6万多辆了。
从上面价格的大致对比，可以看到，在诸多的竞争对手中，C3-XR的价位居于中档偏低，这也基本上保证了该车型可以在目前火爆异常、竞争激烈的小型-入门紧凑型SUV领域可以“安身立命”。不要看词语用的危言耸听，这正是目前该市场的真实写照，看看销量就可以知道，都在分一杯羹，但还没有绝对的霸主。
虽然未配备四驱系统，C3-XR还是传承了一套Grip Control智能多路况适应系统，这项配置此前曾在3008车型上出现，其作为ESC的扩展模式，可以通过改变发动机的输出方式来适应各种路况。
配合独有的DCS动态舒适底盘系统，进一步提升了车辆的操控性和舒适性。另外还配有同级独有的可变阻尼减振器，官方信息显示，这个功能可将车辆的振动频率调节至1.05-1.2赫兹，这一频率也是人在散步时，整个身体的振动频率，在这样的震动频率下，人体始终都处于最舒适的状态。
C3-XR所采用的1.6THP的涡轮增压发动机，与标致3008上相同，由宝马和PSA合作研发的，采用了Twin scroll双涡道单涡轮增压直喷技术，还配有STT发动机智能启停系统，最大功率为123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。传动系统则与6速手自一体变速器配合，可以说比缤智的1.8L+CVT、ix25的2.0L+6AT、昂科拉的1.4T+6AT都更有优势。
